三、居民出行特征

1.出行强度

2016年昆明中心城建成区居民人均出行率为2.34次/日,居民出行总量为782.6万人次/日。近年来,人均出行强度保持平稳。

表3.4 近年居民出行强度和总量发展 [1]
年限 2011年 2012年 2014年 2015年 2016年
出行强度(次/日/人) 2.33 2.35 2.36 2.35 2.34
出行总量(万人次/日) 703.4 719.1 759.5 770.8 782.6

2.出行方式

随着轨道交通的运营,前几年公共交通的分担率下降的趋势得到有效抑制,2016年轨道交通和常规公交的客运量缓慢增长,但由于人口和出行总量的增幅相对较大,因此居民出行调查结果显示, 2016年公交分担率约25.3%,基本与上一年持平。

小汽车出行比重在保有量的推动下逐年提高,从22.1%提升到23.9%,这与外围道路交通量增加、全天无明显的高峰和低谷等现象吻合。总体来看,机动化水平逐步提升,非机动化呈现下降趋势。

表3.5 近年来居民出行方式构成变化 [2] 单位:%
出行方式 公交 大客车 小汽车 出租车 摩托车 自行车 步行 其它
2011年 22.4 1.0 19.7 2.1 1.1 24.9 28.5 0.4
2012年 21.8 0.8 21.5 2.1 1.0 24.4 28.1 0.3
2014年 23.5 0.5 21.7 2 0.4 23.4 28.2 0.3
2015年 25.2 0.5 22.1 2.1 0.3 22.1 27.5 0.2
2016年 25.3 0.3 23.9 1.9 0.1 21.3 26.9 0.3

3.出行目的

出行目的反映城市居民的一般生活形式,在一定时期内维持在相对稳定的状态。 2016年上班上学的通勤出行占28.6%;文化娱乐和购物等非通勤出行25.6%;回家是其它出行回程而衍生的出行目的,占全部出行量的45.8%。

表3.6 近年居民出行目的构成 [3] 单位:%
出行目的 上班 上学 购物 文化娱乐 业务 生活 回家
比重 23.8 4.8 6.7 4.9 3.9 10.1 45.8

4.出行时辰分布

居民出行时辰呈现明显的潮汐特征,早高峰发生在8:00~9:00,高峰小时系数15.7%,晚高峰发生在17:00~18:00,占全天总出行量的13.0%。

5.出行时耗

居民全方式平均出行时耗约为32.2分钟/次/日,较2015年增加0.4分钟。30分钟以内的出行以步行、摩托车和自行车电动车为主。 除样本量较少的单位大客车外,公交方式出行时耗最大,为46.2分钟;其次为出租车和小汽车,分别为40.2分钟37.6分钟。

表3.7 近年不同方式居民出行时耗 [4] 单位:分钟
出行方式 公交 单位大客车 小汽车 出租车 摩托车 自行车 电动车/助力车 步行
时耗 46.2 48.4 37.6 40.2 26.3 24.2 28.2 20.6

6. 出行空间分布

居民出行主要集中在二环内,出行密度要强于外围区,占出行总量的40.6%;二环外出行量占出行总量的50.2%,呈贡和空港出行量占9.2%。

居民空间出行分布呈向心型,南、北市区呈现出较强的吸引力,随着新区开发的推进,呈贡逐渐成为重要的交通吸引点;空港主要承当交通枢纽功能,交通出行量较少。

图3.11 居民全方式出行空间分布

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[1]注:2013年未进行小样本居民出行调查,数据缺失。数据来源:昆明市城市交通研究所居民出行调查
[2]注:2014年起公交方式包含轨道。数据来源:昆明市城市交通研究所居民出行调查
[3]注:返回工作地归入业务类,接送小孩归入生活类。 数据来源:昆明市城市交通研究所居民出行调查
[4]注:以上交通方式的出行时耗并非使用此种交通方式的实际时间,而是把此种方式作为主方式完成一次出行的全部时间。数据来源:昆明市城市交通研究所居民出行调查