年的燃油消耗和温室气体排放结果见图6。
“依旧行事”情形假设目前的汽车化增长率和目前的燃油价格不变，汽车技术采用常规汽油。
“燃油节约”情形假设目前的汽车化增长率，但是允许混合电动车的市场占有率在2010 年增加到15%，到2020 年增加到50%。除了常规汽油车辆，压缩天然气车辆和电动小轿车进入市场的比例也比较高。该情形还假设较高的微型车辆比例和较高油价将降低平均车辆利用率。情形中假设的先进技术方案是那些正为发达国家采取的方案，并假设了日本与欧洲的燃油税水平。
“城市综合治理”情形比节油情形多采取一个步骤，允许较低的车辆利用水平以配合城市的紧凑发展和更好的公交服务。在此情形中，小而高效的车辆在降低油耗和污染排放方面起着相当大的作用。混合车辆连同电动小汽车和压缩天然气车辆将占据大部分市场，而常规汽油车辆仅占全部市场的30%。在30%的比例中，电动小轿车的使用也将有所增加(如“智能”小轿车)。除了日本与欧洲的燃油税水平外，城市还将对车辆使用收取较高的费用。
随着今后进一步的技术进步，采用“城市综合治理”的情形到2020年时的指标可能比预测结果还好。如果鼓励城市高密度发展，设计和鼓励有效的公共交通，采用燃油价格杠杆，就可以节约农田，保持城市经济效益。
4. 可持续交通解决方案
1) 发展有活力的公共交通系统
中国的可持续城市交通战略的核心将是一个面貌一新、服务齐全的城市公共交通行业。这样一个公交行业不仅应能为无车家庭提供基本服务，而且还应能吸引较为富裕的、特别是通勤出行的乘客。
成功的城市交通政策必须依赖把城市交通设施投资和交通管理与公交运营结合起来的联合行动。这个联合策略的道路和交通流政策部分可以包括公共汽车专用道或优先方案，在拥挤区域或高峰时间抑制小汽车交通。
城市应当特别考虑一些措施，包括：1)公交基础设施的实际改善以增加公交吸引力；2)引进竞争机制以减少成本和提高运营绩效；3)加大公共交通的资金投入力度以改善经营环境；4)开拓多元化投资渠道以促进多方参与、规模经营、有序竞争格局的形成。
2) 骑自行车和步行
骑自行车和步行对健康非常有益！我们要对我们的环境负责。
每年1辆汽车排放的污染物是其自身重量的3倍，而自行车却不会造成任何污染。它是短途旅行的理想交通方式，而且有益于健康！孩子们也可以骑自行车上学。
汽车的行驶距离有的不超过1公里。而步行8分钟就可以走 500 米。这样，既可以保持身材，又可以节省时间。另外，也不用花时间去等红绿灯，不需要停车场。
3) 集体用车和汽车共享
集体用车和汽车共享是一种用车新方式。
平均来说，每辆车可运载 1.2 名乘客。集体用车可以与其他人分享出行：1辆车可以带几个人(邻居或同事)，这样可以不用每次都开自己的车，既经济又避免劳累。可以在住所和工作地点之间的出行中采用这种方式，也可以在带孩子去学校、购物和休闲出行时采用这种方式。
汽车共享是指几个人共同买一部车(或几部车)，以便在需要用车的时候可以有车用，而不必(独自)承担所有的费用。也可以由机构进行组织，人们缴纳一定的年费成为会员后，就可以根据使用时间选择最合适的车辆。短期自助租车系统也是一种汽车共享的方式，租车期限可以是半小时，半天，甚至可以是一整天。收费情况依据使用时间而定。汽车共享可以让人按需使用车辆。通过与其他使用者共享一部车，可以将同部车的其他使用时间让给别人，这样能减少固定成本 (购买、维护、保险)。它还可以减少对停车场所的需求。
4) 新燃料
新燃料的污染较少！汽车造成污染的主要原因是使用了化石燃料(汽油、柴油)。一些使用新燃料的新型车辆对环境造成的污染比较少，如液化石油气、天然气、电力、生物气车辆等。使用这些车辆将有助于减少污染物。
5) 让城市成为分享生活之所
城市道路应为使用者而不是机动车驾驶人做出调整。骑车人抱怨的主要问题包括：自行车道与汽车道分配不均匀所引起的危险以及自行车失窃问题。这就是为什么城市建立自行车道的原因。此外，要为自行车设计停放区域。
对于行人，有些人行道需要加宽，而且市中心的部分街道也可以设置为部分或全部的步行街。上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] |
