氮氧化物(NOx)：会引发支气管疾病，并导致免疫力降低。它们会增加哮喘病的发作频率，并会激发儿童肺部出现感染症状。
碳化氢(HC)：它们会刺激支气管和眼睛导致出现问题，而且还有致癌作用。
铅化合物(Pb)：当量很大时，它们会引发重大的神经性疾病(铅中毒)，并会影响人的成长及出现贫血症状使肾功能衰竭。但是，无铅汽油的使用会让它们逐渐从空气中消失。
苯：这是一种致癌物质，对中枢神经系统有抑制效应。
颗粒：会将其他碳化氢污染物输送至肺部和鼻膜。它们对患有哮喘和心脏病的人特别危险。
对流层臭氧(O3)：这是一种极具刺激性的气体。它会损害人类，尤其是儿童的呼吸机能，并会刺激眼睛、胸部和肺部。这种气体还会加重哮喘和心脏病。
■ 欧盟委员会调查报告显示：由于空气污染严重，欧洲人平均寿命减少8.7个月。每年有31万欧洲人死于空气污染，其中90%以上的人是死于粉尘引起的心力衰竭，这些粉尘主要由交通、工业和取暖造成；其余人则是死于呼吸系统疾病，这主要是因车辆的排放物同阳光反应后产生的臭氧所致。
■ 世界资源研究所(1999年)对世界上空气污染最严重的城市进行了排序。全世界污染物浓度最高的十大城市全部都在发展中国家(见图4)。北京、上海、天津名列其中。
5) 交通与噪音污染
■交通运输是产生噪音的主要来源，就一辆汽车而言，它所产生的噪音就可达到 80 分贝。在交通极其繁忙的道路交叉口，噪音可达到 90 分贝！这种讨厌的声音现在已相当普遍：白天，城市里有一半居民生活工作在噪音级别为 55 分贝的环境下，1/3的人周围环境的噪音级别达到了 55~65 分贝，还有 15% 的人周围环境的噪音级别超过了65 分贝，达到这个级别时人就开始出现明显的不适感。 然而，城镇里 80% 的噪音污染都是由汽车造成的。
■交通量的减少和行驶更顺畅会大大降低噪音污染的程度。在户外，声音降低 3 个分贝相当于将噪音级别减少一半！
■噪音对健康很有害。当人耳暴露在非常大的局部噪音(爆炸声等)或反复出现的噪音(迪斯科舞厅、嘈杂的道路施工、主干路等)时，听觉的某些神经细胞 会被永久损坏，这会导致失聪现象。
■噪音影响的不只是听力！它还会扰乱人体的神经机能：从简单的不适发展成紧张状态。嘈杂环境下的医学诊断率是最高的，医生会开出比别处更多的 药品来对抗高血压，以及更多的安眠药和镇静剂。此外，噪音还会影响睡眠质量，使深睡眠的时间变短，夜间失眠的时间变长。
6) 道路交通伤害的影响
■ 道路交通伤害对于个人、家庭和国家的经济状况都会产生巨大影响，其损失占一个国家国民生产总值的1%~2%。
■ 自从机动车普遍使用以后，道路交通伤害呈指数增加。纽约市记录的第一起与机动车相关的伤害是1896年5月30日，伤者是一位骑自行车者；同年8月17日伦敦记录了首例行人与机动车碰撞死亡事件。至1997年，道路交通事故死亡累计总数估计已达2 500万人。
■ 目前，全世界每年约有120万人死于道路交通伤害，受伤者多达5 000万人。
■ 中国道路交通伤害死亡率在1975年至2003年间上升了近400%。近年每年都有数十万人(包括儿童在内)因车祸受伤和丧生。据国外统计，在10起意外死亡事故中，有4起是道路交通事故。每10个死于车祸的行人中，有1个就是孩子。驾驶人不遵守速度限制、驾驶规则或在开车前喝酒，是发生交通事故的主要原因。
■ 很大比例的道路交通伤害的受害者是道路使用者中的弱势人群，如行人和骑自行车者。他们在政府为机动车所制定的政策中获益最少，却在伤害、污染和社区隔离等方面承受着机动化所带来的不平等的危害。
■在城市中心区，交通往往非常拥挤，城市留给骑车人、行人等使用的道路空间变得越来越少，这些人在路上经常处于危险境地。与此同时，许多机动车驾驶人缺乏对行人的尊重。这些成为道路交通事故多发的诱因。
■欧洲研究表明：道路对年龄 5～9 岁的小孩子尤其危险。事故通常发生在离家很近的地方，而且有 27% 的事故发生时孩子是和父母在一起的。一大半事故发生在穿越马路时，其中又有 35% 的事故发生时孩子正在穿越人行横道。
■孩子们最容易受到伤害的原因有以下几点：他们的体型小，这使他们不容易被人发现；他们对声音、速度或图像还没有很好的感知能力(孩子只有长到8岁左右才具备横向视觉)；他们不是每次都能对道路上的危险做出判断。这也正是道路安全教育现已成为一门学科的原因，其目的就是为了让孩子们知道保护 自己的方法。
7) 能源安全
■交通运输消耗的能源占社会总能耗超过20%，如不加以控制，将很快超过工业能耗，而其中又有近50% 来自进口油！让交通运输依赖于一种脆弱而供应不足的产品，很容易造成严重的长期问题 。
■根据欧洲推测，交通运输所消耗的能源正不断增长：年增长率为4%，每20年增长2倍。
■在目前的能源经济状况下，一个依赖汽车的社会就意味着是依赖石油燃料的社会。
8) 社会公平
■ 步行街、人行道、自行车道和公共交通是为城市大多数居民服务的，最能体现社会公平。
■ 步行是城市居民主要的出行方式，但城市中越来越多的人行道被小汽车、摩托车或自行车占用，人们在夹空中穿梭，或不得不在车道上行走。
■ 道路交通规划、设计、建设和决策者，越来越忽略逐渐变窄的人行道和从城市到县镇渐次被取消的自行车道。
■ 2005年，我国只有4%的人口拥有私人汽车，却有84%的城市交通投资用于道路桥梁建设。
2. 城市交通应实现的跨越式发展
概括了城市交通演变过程的层次。这个演变过程假设，所有国家将不得不承受严重的交通拥挤、污染和其他负面的外部影响，然后才能够顾及高质量生活。
实际上，处于大规模的早期基础设施建设阶段的城市，有独特的机会选择一条有效的发展路径，实现技术上的跨越式发展。
技术上的跨越式发展是指城市可以绕过中间发展阶段，直接进入到更先进的技术上有多种选择的阶段。技术的跨越意味着，城市可以直接发展高质量的公共交通运输和非机动化的基础设施，而不是必须承受完全汽车化带来的不良影响。
3. 城市交通发展的三种选择
在以下三种假设情形下，以2005年为基数100，预测2020上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页 |
