| 昆明快速公交发展规划及研究成果 |
| 作者：佚名 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间：2007-8-14 |
1） 昆明快速公交发展回顾
1993年，昆明-苏黎世公共交通规划合作办公室挂牌成立，昆明市与国际友好城市瑞士正式在城市公共交通领域开展合作，确定了“公交优先”的城市交通发展战略。
1994年4月，编制完成了《昆明城市发展与公共交通总体规划》，是昆明历史上的第一个专门针对公共交通的规划，确定了“以人为本、公交优先”为核心的城市交通发展战略，对昆明公共交通事业近十多年的建设发展起到积极的作用。
1996年4月，编制了指导昆明中近期公共交通发展的《昆明城市公共汽车线网及场站规划》，研究了网络、线路、车辆、场站、营运、票制等诸多公交要素，其成果指导了北市区公交场站、眠山公交场站等设施的建设，提出了公共交通系统2010年的发展规划。
1998年8月，在城市公共交通总体规划的指导下，根据世博会的客流运输需要，编制完成了《昆明市公共汽车示范线路规划设计》，昆明和苏黎世双方专家组共同决定，在公共汽车规划线网中，选取一条连接世博会和昆明市区的骨干线路－北京路，按照现代化公共交通设计思想，对该线路进行示范性的规划设计。
1999年4月，昆明建成了国内首条路中式公交专用道，即北京路公交专用道，在国内各大城市引起极大反响。专用道南起昆明站，通过市中心区南北轴线道路至火车北站下穿隧道，全长5公里。北京路公交专用道站台设在交叉口出口方向，使公共交通与步行交通良好结合；并充分考虑候车人群的舒适性和安全性，采用宽大的专用道站台型式；同时为保障公交专用道的专用路权，采用低矮硬质隔离来封闭公交专用道。
1999年6月在昆明市举办“第二次中瑞昆明可持续城市发展与公共交通规划研讨会”。国际、国内的一百多名领导、规划与交通专家等参加了这次会议。会议还邀请了一些具有公交发展成功经验的城市的代表到会介绍了库里蒂巴、香港、台北、深圳等地的经验。
2001年10月在昆明举办“第三届中—瑞城市可持续发展与公共交通规划研讨会”，会议主要议题为昆明城市公共交通研究与实践、中国城市可持续发展与公共交通规划。
2002年7月，建成人民路二号公交专用道，实现了“一横一纵”的“十”字型公交初级专用道路网。人民路公交专用道东起大树营立交桥，西至岷山，全长9.9公里，是贯穿城市东西向的主要干道。
2003年8月，建成金碧路三号公交专用道，专用道东起菊花村立交桥，西至弥勒寺，道路全长4.6公里。
2003年11月，昆明与美国能源基金会开始快速公交项目合作。提出了与昆明城市发展相适应的快速公交系统规划、模式及技术标准，项目合作过程中，美国能源基金会提供了大量的国际技术咨询服务和部分资金支持，为工作顺利、高效的完成创造了条件。
2004年5月－11月，分别编制完成了《昆明城市公交票制系统研究》、《昆明城市BRT线网规划研究》、《昆明市公交专用道规划设计规程研究》、《昆明城市BRT保障体系研究》，从根本上建立和完善现有快速公交系统的运行体系。
2004年11月，在昆明举办“国际城市可持续发展市长论坛”，论坛的主题是“城市快速公交系统和建筑节能”。在论坛会议期间，来自国内外城市的28位市长或市长代表以及100多位国际著名专家将就城市快速交通和建筑节能等领域进行经验交流，探求有关解决办法。
2005年6月，建成西昌路四号公交专用道，专用道于南起云纺路口，北至西站立交桥引道以南，全长3320米，加之昆大线上同步建成的公交专用道，形成了起于黄土坡，南至云纺路口全长6.4公里的公交专用道。西昌路公交专用道的建成，标志着昆明市公交专用道网络初步形成，公交专用道建设横、纵方向各两条，组成“井”字型公交专用道系统。
2006年11月，延伸了北京路公交专用道，建成北京路延长线公交专用道，专用道南起火车北站下穿隧道，北至霖雨桥，全长4.8公里。北京路延长线公交专用道设置了宽大公交站台，1.1米高的隔离护栏，并结合公交站台设置人行天桥，全面提升了昆明快速公交设施的水平。
2007年4月，广福路公交专用道建成，专用道东起广卫立交，西至滇池路，全长15.1公里。随着广福路公交专用道的正式通车，道路两侧土地开发密度不断加大，TOD（公共交通引导的土地利用）发展模式出现倪端。
截至到2007年7月，我市共建成北京路、人民路、金碧路、西昌路、广福路五条公交专用道，总里程达到了45.8公里，为城市中心区大部分地区提供较高品质的公共交通服务。
2） 昆明公交专用道线网规划情况
现代新昆明的发展战略确定以昆明为中心，发展一湖四片的城市体系。因此，昆明公交专用道的规划结合城市人口用地布局，考虑城市综合交通系统的整合，在加密和完善现有昆明公交专用道体系的基础上，规划形成总里程约179公里公交专用道网络。其中，主城公交专用道总长107公里，呈贡新城公交专用道总长72公里。
3） 实施效果
1、运营车速：公交专用道的运营车速已经由1999年9.6公里/小时提高到18公里/小时左右。
2、停靠站时间：中心区公交站台停站时间由1999年的56秒降低到23秒左右。
3、日均客流量：公交日均客流量已经由1999年的50万人次增加到目前的162万人次。
4、 部分断面单向最大运力达到10000人次/小时以上；其中，北京路上最大断面单向公交运力达到了15000人次。
5、 居民态度：根据最新民意调查结果，居民对公交专用道的满意程度已达到97％以上，由此可见，昆明的“公交优先”战略不仅明显改善了城市交通状况，而且使广大的居民成为受益者，得到了民众的广泛认同。
4） 获得荣誉及带来的社会效益
（1） 获得荣誉
①. 昆明公交专用道建设在2004年荣获“昆明城市建设十大亮点”。
②. 昆明公交专用道规划研究荣获“昆明市科技进步三等奖”。
（2） 社会效益
①. 昆明公交专用道引导并带动了城市化的发展速度，在北京路延长线公交专用道的两侧土地呈现出高密度开发态势。
②. 政府对快速公交发展信心增强，建设力度不断加大，市民已对快速公交系统有了良好体验，直接体现在公交客流在持续不断的增长。
③. 昆明公交专用道的建设对中国其它城市交通发展产生良好示范作用，很多国内城市的官员、学者都到昆明考察学习昆明公交专用道的建设经验和理念。 |
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