线、沈阳集装箱物流中心工程和本溪枢纽。通过建设沈西工业走廊铁路、沈丹客运专线和高新线、沈吉线、沙鲅线扩能提速改造工程，实现通道供给能力的提升和运行效率的改善。通过本溪田师府至灌水、铁岭西丰至辽源铁路工程建设，完善区域路网布局，增加区域外联通道。
同时，逐步建设以沈阳地铁为中心枢纽，对外辐射至周边城市的城际轨道交通网络，进一步增强沈阳中心城市的交通枢纽功能。到2020年，辽宁中部城市群的城际轨道交通里程达到230公里，实现年输送旅客5000万人次。
在此基础上，《纲要》对区域内空港、海港的发展也作出了具体规划。要进一步加快沈阳桃仙国际机场升级改造，拓展新的航空运输通道。全面改善机场旅客集疏运条件，强化机场枢纽地位。要结合沈阳浑南大开发，以机场建设为中心，逐步发展成为保障作业与增值服务、国内国际物流、金融商贸、休闲娱乐等多功能集聚的现代航空城，中国北方大型枢纽和门户机场。预计到2020年，沈阳桃仙机场年旅客吞吐量达到2500万人次，货邮吞吐量达到50万吨。
对于辽宁中部城市群唯一的出海口——— 营口港，《纲要》认为，要使之成为腹地大宗能源、原材料运输的主要中转港，全国沿海集装箱支线港之一，区域综合交通运输体系的重要枢纽。要以集装箱、钢材、铁矿石运输为重点，全面发展原油、粮食、杂货等中转运输，成为客货兼内外贸结合、商工贸并举的多功能、综合性港口。到2020年使港口年货物吞吐量增加到3.5亿吨。
区域经济发展需要交通先行
《纲要》中对于辽宁中部城市群经济区超前的交通基础设施发展规划，不仅是源于现实的需要，更是着眼于未来发展需求的理性思考。
进入21世纪，区域经济合作已成为经济发展的显著特征之一，是新时代的经济发展潮流，也是推进经济全球化的必然要求。对此，交通运输部副部长冯正霖曾表示，交通建设对区域经济合作发展具有重要意义。
近年来，随着经济全球化步伐加快和社会主义市场经济体系的迅猛发展，以中心城市为核心的区域经济一体化浪潮在我国方兴未艾。长三角、珠三角、环渤海等区域城市群的兴起，成为推动我国经济发展新的重要增长能力。冯正霖说：“从某种意义上来说，区域经济合作的迅速兴起是现阶段我国经济社会发展的需求使然。”他认为，区域经济合作有利于市场在区域资源流动中更好地发挥配置导向和调控作用；有上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 |
