衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志之一。由于交通运输是国民经济发展的先导，区域交通一体化便成为实现区域经济一体化的前提和基础。有关专家认为，区域交通一体化的实现应包含两方面内容，一是公路、场站等对外运输硬件基础设施形成统一的网络；二是交通运输市场管理政策等软环境建设要素实现对接。
在规划辽宁中部城市群经济区的发展蓝图时，交通一体化被摆在了重要的基础性位置。这不仅是因为交通一体化对于区域经济一体化的普遍意义所在，更为重要的是，首先实现辽宁中部城市群的交通一体化，是我省结合实际推进中部城市群区域经济一体化所必须面对的一大课题。
对于辽宁中部城市群交通的现状与存在的问题，沈阳市交通局曾做过专项研究。研究表明，辽宁中部城市群交通运输业相对发达，基础条件较好，但同时也存在无法满足区域经济增长需要的诸多瓶颈。
在交通基础设施方面，辽宁中部城市群是全国公路网中最稠密的地区之一。在“十五”期间，公路交通条件得到很大程度改善，城市群中沈阳与各城市之间全部以高速公路连接，形成了以沈阳为中心、以高速公路为主骨架的“一环五射”的现代化区域公路网络格局，为实现区域经济一体化提供了重要支撑。据统计，截至2005年辽宁中部七城市公路总里程为23905公里，占全省公路总里程的47.7％；其中高速公路766公里，占全省高速公路里程的46.8％；公路密度达到每百平方公里拥有公路36.8公里，每万人拥有公路11.2公里。
与此同时，七城市拥有公路客、货运站(场)129个，其中客运站84个，货运场、站45个，为客、货集疏和以沈阳为中心的长途客运班线运输网和物流服务网的形成奠定了基础，基本满足区域内市民出行和物流发展的需求。作为区域经济的首位城市，沈阳市率先在全国实施公路主枢纽规划和建设，已建成1个信息调度指挥中心、8个货运站和7个客运站共15个全国公路主枢纽项目，具备了运输、仓储、信息、中转、换装、食宿、加油等功能，使中部城市群核心城市沈阳的客、货集疏能力得到增强。
然而，伴随区域经济的快速发展、区域经济一体化进程的不断加深，现有的交通基础设施已无法满足未来区域经济发展的需求。根据专项研究，目前区域内“一环五射”高速公路网，主要以沈阳外环高速公路为纽带，纵向由高速公路连接，但七城市间横向连接不畅，增加了区域内横向出行的时间成本和物流成本上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 |
